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6月27日,在美国西雅图,停飞后无处安顿的波音737 MAX飞机停放在波音职工停车场里。图片来历 视觉我国

波音遭受史上最沉重亏本

“波音公司已身处生死存亡的紧要关头。”7月25日,美国波音公司董事长兼CEO丹尼斯·米伦伯格发表声明称。

据美国财经新闻媒体CNBC报导,连续发作两起空难、导致346人罹难后,闯祸的波音Max机型在3月被全球多家航空公司“拉黑”。尽管查询尚无定论,但言论普遍认为,事端原因是,其新装置的软件会在飞翔员不知情的情况下将机头向下推,让飞机一再“允许”,直到冲向大地。事发后,Max由波音“最热销客机”沦为“最丧命客机”。

被禁飞4个月后,波音交出了不忍目睹的第二季度财务陈述:盈收从去年同期的248亿美元降至158亿美元;亏本高达29亿美元;市值缩水415亿美元。这是波音有史以来最严峻的亏本,远超2009年金融危机期间(亏本16亿美元)。此外,波音还需付出近50亿美元,以补偿遭到禁飞影响的各家航空公司。

波音本来估计在10月康复Max的出产。公司开发了软件修正包和飞翔员训练计划,预备于9月提交美国联邦航空管理局(FAA)。但是6月,工程师在模仿测验中发现了新问题,或许影响飞翔安稳,乃至导致失控。要处理这个问题,需求花上几个月时刻。

现在,最达观的人也不免忧心如焚。在禁飞令下,该公司第二季度交付给客户的飞机比去年同期减少了104架。波音表明,假如复飞遥遥无期,或许进一步减少乃至中止Max的出产。

“Max何时才干复飞?没有人知道。”美国《华盛顿邮报》写道。

“飞机是用来飞的,不是用来寄存的”

据美国《福布斯》杂志报导,全球大约有500架Max被停飞,其间包含约180架新机。它们不能上天,只得就地寄存,有的停放在西雅图摩西湖的波音测验基地,有的停放在圣安东尼奥修理基地,还有的停放在华盛顿的工厂里。这些庞然大物已超出工厂的承载极限,连停车场都被占用。每架飞机大约抢占60个停车位,四周拉起了赤色警戒线。

在加州一处飞机库房,工人们小心谨慎地看护着归于西南航空公司的34架Max。莫哈韦沙漠的酷日、狂风和飞沙都是飞机的天敌,昆虫和鸟类或许闯进轮毂和发动机进气口。每个月,每架飞机要付约2000美元的“住宿费”。

本来,它们的任务是将成千上万名旅客送往世界各地,但自打诞生以来,它们每天仅有的访客是保护人员。他们定时检测燃油;每周发动一次发动机;翻开飞翔操控电脑,扩展和缩短机翼等飞翔部件。飞机维护得越好,禁飞令免除后,它们重返蓝天的速度就越快。

“飞机是用来飞的,不是用来寄存的。”工程师蒂姆·泽马诺维奇告知美国彭博社,“你有必要让它们坚持状况,即便是‘雪藏’的时分。”

在737 Max型的保护阐明书中,“怎么延伸寄存时刻”的部分多达100多页。寄存时刻不同,需求不同的维护方法,每个细微的过程都不能忽视。连“洗澡”这样简略的事,也由于飞机巨大而变得扎手。

Max停飞的时刻,早已超越飞机在通常情况下“长时刻寄存”的上限——60天,如此大规模的“雪藏”史无前例。停飞越久,复飞前的查看时刻就越长。现在,即便马上免除禁飞令,也需求几周才干让它们“妙手回春”。

空客出了简直相同的毛病

遭到禁飞冲击的不只是波音。据美国国家公共电台(NPR)报导,美国最大的航空公司美国航空公司,均匀每天撤销115架次Max航班;第二大航空公司美联航,9月将撤销2100架次航班,10月将撤销2900架次航班;作为Max最大的买家,西南航空公司丢失更沉重,每天撤销的航班多达150架次。美国航空公司称,禁飞已令该公司亏本1.85亿美元,估计第三季度亏本还将添加。

当航空巨子纷繁将Max从航班表中开除时,旅游业正在等候“另一只鞋子落地”:跟着许多航班被撤销,机票价格将猛涨,对旅游业形成冲击。

彭博社指出,即便Max重回蓝天,想让心有余悸的旅客登上它,航空公司还有很长的路要走。最近一项对2000名美国人进行的查询中,20%的受访者将在禁飞令免除后的6个月里防止乘坐Max;40%的人甘愿挑选更贵的航班或许起色,也要“离它远远的”;只要14%的人乐意在Max复飞的头6个月内光临。

“顾客不是被吓了一跳,而是丧魂落魄。”美国旅游业咨询公司“大气研讨集团”总裁哈特维尔特在揭露陈述中指出,“现在,Max是一款‘不受待见的飞机’,没人乐意乘坐。”

为了消除乘客的顾忌,西南航空公司和联合大陆公司许诺,假如乘客不小心选了Max的航班,能够依据他们的志愿转到其他航班,不收取额定费用。两家公司的CEO都拍着胸脯确保,一旦Max康复运营,自己将是第一批乘客。

合理波音尽心竭力争夺大众的信赖时,它最大的对手法国空客公司,居然出了跟Max简直相同的毛病。Max主动“允许”,而空客A321neo机型主动“昂首”。英国“举世飞翔”网站称,毛病会在必定的条件下呈现,比方当飞机高度降至30.48米以下,并处于特定的着陆形式时。

“咱们现已通知了客户,正在跟他们一同处理问题。”空客宣告将于下一年第三季度敲定处理计划,并着重A321neo的毛病“与正在评论的‘非空客机型’的毛病毫无相似性”,不过没有指明是Max。

“安满是要花钱买的”

近几年,飞机事端比以往任何时分都更频频。依据世界航空运输协会(IATA)的数据,2018年,全球简直全部区域的飞机事端都有所上升,逝世人数达523人,是最近4年的最高点。埃航ET302航班与俄航SU1492航班的空难,让2019年注定成为航空史上又一个“不祥之年”。

对Max出事的详细原因,人们依然感到不解。一家以精准规划出名的公司为何犯下看似初级的软件过错,连续导致两起惨烈的坠机事端?

开发Max的软件时,波音正在成批辞退经验丰富但薪酬不菲的工程师,以便减少本钱。曾参加Max飞翔测验的软件工程师马克·拉宾告知彭博社,在一次会议上,一名司理向几百名高级工程师宣告,波音不再需求他们了,由于产品现已“老练”。拉宾在2015年被辞退。

近年来,波音越来越多地运用廉价临时工开发和测验软件,他们往往来自航空根底并不深沉的国家,比方印度。他们的时薪可低至9美元,而美国工程师的时薪通常在35美元到40美元之间。在西雅图的波音作业楼里,好几排工位上坐的都是来自印度HCL软件公司的应届毕业生。

8年前,为了与空客的“爆款”机型A320neo抢商场,波音开端研制Max。“波音竭尽全部你能想到的手法来降低本钱,包含把作业外包出去,由于咱们‘很贵’。”2017年被辞退的波音飞翔操控工程师里克·路德克告知彭博社,“从商业视点考虑,这能够了解。但跟着时刻推移,波音团队的中心才能日渐退化。”

这些年不断添加的飞翔事端,并非Max一己之“功”。彭博社指出,航空业的需求迅猛添加,估计未来20年将翻一番,无论是航空公司、飞机制造商仍是监管组织,都很难跟上需求的添加。一起,越来越多的廉价航空公司用贱价机票投合对价格灵敏的顾客,促进飞机制造商进一步减少本钱。

但是,无论是训练飞翔员,仍是添加飞翔组件,安全都是要花钱买的。

“人人都在向最低监管规范看齐,想用最贱价格给你最满意的成果。”澳大利亚中心昆士兰大学安全科学家杰弗里·戴尔告知彭博社,“但一分钱一分货。”

IATA指出,航空业近年在应对灾祸事情方面发展缓慢,由于“安全保证的开支有限”。此外,越来越多的航空公司要求出产定制飞机,以满意层出不穷的出行需求。

“安全和质量都很重要,但价格是(飞机制造商的)首要驱动力。”澳大利亚CAPA航空咨询公司高级顾问伊恩·托马斯对彭博社说。

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