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鱼羊 发自 凹非寺

量子位 报导 | 大众号 QbitAI

作为国产智能车代表,小鹏以为轿车还能够怎么进化?

主动泊出车位接客、自主高速巡航、车道坚持,乃至彻底由辅佐驾驭完结自主变道、防加塞……

这些,都是小鹏智能进化的冰山一角。

并且还不包含车内交互和运用体会。

总归,智能轿车还能怎么样?小鹏说新一代P7会供给从功用、体会到价格的全方位竞争力。

并且作为旗下第二款量产车,智能和用户体会仍然会是小鹏轿车中心主打。

就在1024技能同享日现场,小鹏给出了智能轿车进化答案。

一台智能车的涵养

一台实在的智能轿车,小鹏以为要做到表里兼修。

在内,它是车主的私家助理,具有丰厚的车载智能生态,听歌、看小说、看视频,都能在车端完结,关键是让语音成为中心交互方法。

也能在行进过程中,结合实时定位、动态猜测才能,引荐最优路途。

不只如此,还要交融强壮的视觉、听觉感知和反应才能,一个目光就能唤醒智能服务,运用语音就能下达指令。

此外,从安全维度动身,车内视觉才能也会对驾驭员进行实时、继续监测,发现走神行为和疲惫驾驭,就会第一时间预警提示,提高驾驭安全等级。

总归,把车内空间看一个全体场景,一台智能车的基准,现在得有全场景AI的才能。

不但如此,轿车还能够进一步像人相同学习、考虑,经过大数据、深度学习的才能和OTA整车晋级的才能,不断学习,添加新的功用。

而在外,智能轿车更要实行本职,做一个更靠谱、才能更强壮的辅佐司机。

能够替代用户完结车库里的泊入泊出,能够载着用户在高速路上主动奔跑,自主导航,辅佐变道,在驶入拥堵路途时,还能机敏地防止加塞。

也能在行进途中辨认波动路途,车外物体和实时路况等场景,然后量体裁衣改动驾驭体会。

而这悉数,其实便是小鹏新一代智能轿车的涵养。

并且不是愿景,不是遥不行及的未来,小鹏说依照一向的务实风格,做到才提到。

现在在行将露脸的新一代车型P7上,就现已不断验证、迭代,只待终究上市交给。

但新一代智能轿车所需求的软硬件根底,都现已预备好了。

软硬兼施,完结全面智能化

轿车要智能,硬件是根底——并且这儿的硬件,需求更多议论核算为中心的硬件设备了。

P7体内,就搭载了两颗智能引擎。

其一,是英伟达功用最强的体系级主动驾驭芯片NVIDIA DRIVE XavierTM。这也是国内首个搭载Xavier核算渠道的主动驾驭量产计划。

其二,是来自高通的智能服务引擎,骁龙820A。

有了这两颗智能芯的加持,小鹏打造的第二代智能轿车算力相较于前代产品完结了60倍的增加,核算才能、主动驾驭才能完结腾跃,也就家常便饭了。

不只如此,12个超声波雷达,13个主动驾驭摄像头,5个全新高精度毫米波雷达,P7的传感器装备乃至比特斯拉还要奢华。

如此,两套具有360°感知才能的环车身摄像头体系被建立起来,互为冗余,构成迄今为止量产车最完善的视觉体系。

并且其高精度定位才能,也达到了厘米级,相对定位精度<0.3%,是现在量产车中最准确的定位处理计划。

但硬件再强悍,归根到底是期望为软件迭代和智能体会服务。

本年,小鹏的第一代量产车G3现已用上了自研的XPILOT 2.5主动驾驭辅佐体系。

P7自然会更进一步,不只要落地能防加塞、具有L3级主动辅佐驾驭和360°感知体系的XPILOT 3.0体系,后续还会更新自主变道、停车场自主泊车,乃至面向杂乱城市路况的主动辅佐驾驭功用。

所以硬件根底之上,小鹏在软件驱动互联网生态方面的强项,就能够更进一步发挥。

比方小鹏和小米、支付宝协作打造的手机车钥匙功用。翻开手机的NFC,就能在不带车钥匙,也能开车走人,还能够一键同享给家人。

还有岗兵形式,更是能让轿车的智能体系变身私家助理,不只能提示气候、提示拥堵,还能在发作剐蹭等意外后长途检查现场,处理理赔。

至于刷个微博抖音,听听电台音乐,根本标配。

总归,不再是把一块平板装置在车上,经过快速迭代、大数据和AI引擎,软件将成为P7这样新一代智能轿车的新的驱动力,把主动驾驭智能的才能和轿车做更深化的结合。

在技能同享日现场,小鹏产品副总裁纪宇还表明,在阅历了6个版别的整车OTA晋级,新增55项功用,优化1638项功用之后,小鹏的OTA仍将继续晋级。

G3中,能够晋级挨近20个ECU(车载网络及电子操控单元),而到了P7,悉数ECU均可晋级,乃至连车的动力体系都包含其间。

一个软件驱动、不断完结硬件迭代的智能轿车年代,不止说说罢了。

Bottom up,以量产为方针

除了技能,在现场的交流活动中,小鹏重复提及的另一个词,是量产

小鹏主动驾驭副总裁吴新宙谈到,小鹏挑选的主动驾驭技能路途,是Bottom up。不同于Waymo直奔L4主动驾驭,拿掉驾驭员的做法,Bottom up的关键词不是无人,而是量产

这条途径,是整车厂充沛运营L2和L3商场,经过OTA不断迭代,逐渐完结愈加高档的辅佐驾驭功用

看上去没那么酷炫,却愈加务实。

想要量产,应战并不小。

其一,是本钱操控。

比方,出于本钱的考虑,小鹏选用的是视觉+毫米波雷达的处理计划,而非Waymo那样的激光雷达路途。

低本钱的传感器,会不会影响安全性呢?

吴新宙以为,低本钱,也相同能完结高鲁棒性。

小鹏的处理方法是,在操控本钱方面,留给处理器更大的空间,而在传感器上把本钱降下来。也便是说,经过算法,来提高车的鲁棒性和功用。

在这样的思路之下,2018年,小鹏XPILOT 2.0主动驾驭辅佐体系落地,自主研制的L1级自适应巡航体系完结量产,主动泊车体系完结量产;而到了2019年,支撑主动变道辅佐的L2级行车辅佐体系量产,遥控泊车量产;下一年,XPILOT 3.0也将在P7上落地,完结高速主动驾驭量产。

路途明晰,节奏清晰。

但这还不行。想要在我国商场站稳脚跟,怎么完结本土化,便是另一重难关。

本土化,深耕我国商场

在主动驾驭方面,美国厂商在技能上有先发优势。但照搬美国形式,明显满意不了我国用户的需求。

究竟,我国的路途状况彻底不同于美国,驾驭员的驾驭习气有差异,连车道线的画法都可能不相同。而像城市路途、拥堵高速上的加塞现象,以及车位空间小带来的泊车难题,也是我国用户面对的我国式驾驭“痛点”。

要想为顾客交给高可用性、高场景覆盖率、高度智能化的主动驾驭轿车,就必须霸占“本土化”应战。

决计深耕我国商场的小鹏,没有放过将应战转化为优势的时机。他们乃至自傲地表明,在驾驭员监控和泊车方面,小鹏比特斯拉做得更好。

所以,2018年12月,小鹏L1级体系量产,带来全主动泊车体系和7项主动安全功用。2019年1月,完结车辆呼唤。4月,主动泊车晋级为遥控全主动泊车功用。6月,L2级体系量产。7月晋级主动安全OTA,量产支撑主动变道的L2.5级体系,推出疲惫/走神预警体系。

而下一个本土化主动驾驭技能的落地,便是在P7上完结的城市防加塞功用。即在城市拥堵路段,低速跟随时下降被加塞的可能性。

小鹏还计划,在2021年完结全场景第三级高速主动驾驭,完结高速主动驾驭才能的全闭环;2020年开释我国用户最重视的城商场景,提高城市行车功率,处理行车痛点。

主动驾驭技能和AI智能,在小鹏的产品中快速演化,而其间心,便是重视我国用户,打出差异化。

无论是对Bottom up路途的挑选,仍是对本土化的寻求,小鹏的技能路途,处处透露出团队的务实思路:考虑本钱,考虑用户最实在的需求。

总归,他们期望交给到用户手中的轿车,当之无愧担起智能车之名,并且不断引领职业更新、更快,更智能。

最终,小小互动一则:

听完小鹏轿车的计划,在你看来,什么样的车能称得上智能车?什么样的功用会让你体会更好?

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